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值得一提的是，新一代E级旅行版在储物空间方面表现优异，其标准行李容积为670升，最大可扩展至1820升，并且后排座椅采用了40:20:40的设计，其靠背还可进行10°的调节，因此行李空间可额外增加30升，空间灵活性更加突出。同时，该车的后排座椅为电动调节，完全放倒后可形成较为平整的储物空间，期后备厢侧面还设置有储物网兜、挂钩以及滑轨，细节设计十分实用。

值得一提的是，新一代E级旅行版在储物空间方面表现优异，其标准行李容积为670升，最大可扩展至1820升，并且后排座椅采用了40:20:40的设计，其靠背还可进行10°的调节，因此行李空间可额外增加30升，空间灵活性更加突出。同时，该车的后排座椅为电动调节，完全放倒后可形成较为平整的储物空间，期后备厢侧面还设置有储物网兜、挂钩以及滑轨，细节设计十分实用。

　　开始真刀真枪的对比吧，奔驰的V8发动机能够爆发最大382马力和510Nm的扭矩，并且宽广的扭矩平台从2800转起开始，直到4800转才开始衰竭。不过相比英菲尼迪的V8发动机就逊色不少了。隐藏在M56下面的V8发动机最大420马力，而扭矩可以达到543Nm。两款车都采用了7速自动变速箱，技术上相差不大。不过从实际测试的结果来看，英菲尼迪的优势并不大，0-96km/h的加速成绩只比奔驰快了0.1秒，而400米加速也同样也只快了0.1秒。

　　值得一提的是，新一代E级旅行版在储物空间方面表现优异，其后排座椅采用了4:2:4的设计，空间灵活性更加突出。同时，该车在后排座椅完全放倒后可形成较为平整的储物空间，后备厢侧面也设置有储物网兜、挂钩以及滑轨，细节设计十分实用。

担心综合工况续航里程与实际续航存在差异？抛却这些“杂念”，搭载能量回收系统与热力泵系统的e-Golf绝非“口是芯非”的环保绅士。无论严寒酷暑，亦或复杂交通状况，e-Golf都能通过能量回收系统和热力泵系统让旅程更有底气——TA拥有多种能量回收模式，上高速前，不妨在拥堵的城市道路上施展自己的“脚下功夫”，将档位调至B档，在保证安全的前提下尽量匀速行驶，靠能量回收系统实现减速和制动，最大限度保证车辆以最省电的状态行驶。同时，还有D、D1、D2、D3四级档位可选，每次制动都能带来不同程度的能量回收，安心驶上城郊高速，让精彩“e路畅行”。

值得一提的是，新一代E级旅行版在储物空间方面表现优异，其标准行李容积为670升，最大可扩展至1820升，并且后排座椅采用了40:20:40的设计，其靠背还可进行10°的调节，因此行李空间可额外增加30升，空间灵活性更加突出。同时，该车的后排座椅为电动调节，完全放倒后可形成较为平整的储物空间，期后备厢侧面还设置有储物网兜、挂钩以及滑轨，细节设计十分实用。